MAZDA 2.3L M6 在2003年投入中国市场，由于车身流线，160匹的马力输出深受年轻一族的喜爱。不过对于改装狂热者来说M6的AT波箱限制了他的改装空间。在MAZDA6的发源地日本，我们找到了GG3P的五前速手动变速器和EXEDY 承载400匹马力的M6手动波离合器加强套件。从此起步慢半拍、加速性能不强，改装潜力不大，再也不是国产M6的“专利”。
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0 F8 g/ d4 p b: w$ m, h惠州乐乐|惠州YES|惠州论坛|惠州新闻|惠州一线|Hzyes|乐乐论坛|惠州学生|惠州学校|惠州校园|惠州信息|惠州中学|惠州潮流|惠州在所有改装件及周边配套齐全的情况下，M6动力技研准备打造国内首台高增压MAZDA6。寒冬腊月里着手动工这台M6!
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组装 CP锻造活塞、活塞环、连杆 大小瓦 调整间隙，修改曲轴，凸轮轴！组装发动机严格遵照日本MAZDA6维修手册的磅数度数锁固螺丝，发动机主要部分的如凸轮轴，普力盘螺丝。。。。按照要求拆卸下来就不能再使用，必须全部换新，定购这些小螺丝多受波折，本以为在国内可以购买，结果找了一大圈都没有买到，结果都是按编号从日本定购，快递到国内。
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引擎落车，另外周边设施如刹车离合踏板、拉线、专用引擎离合器吊：脚支架、加强M6手波中传轴、传动轴、汽油泵浦、汽油调压阀、HKS SQV 和 排气卸压阀安装完毕！
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谈到电脑部分得说说：都知道普通的GREDDY或者HKS电脑只可以修改控油，没有修改点火部分的功能，本来电脑部分我们是选用HKS V PRO的 因为V PRO电脑不但可以设定控油也可以设定点火，但是V PRO电脑价格不是一般人可以承受的贵，后来无意间发现了美国出的点火控制芯片可以同TRUST得E-manage白金版配合使用，这样就解决了 E-manage不能设定点火的弱点。也节省了一半的费用，真是何乐而不为阿
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